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共享单车新战事:迈入3.0时代 共建生态圈

从资本助推下的“彩虹大战”,到如今退潮过后的“三国杀”,共享单车行业竞争格局短短三年间发生了一场巨变。

进入3.0时代的共享单车“褪去浮华,回归理性”,开始走向精细化运营,共建“生态圈”成为被频频提及的关键词,而商业模式也演变成通过服务生态达到生态盈利。

在这样的背景下,共享单车企业的盈利能力又被摆在台前,怎样的商业模式“跑得通”,怎样的定价和投放数量才是最佳,如何寻找新的增长点等问题都拷问着共享单车企业。

不过共享单车领域的战事随着格局的初定,打法却发生了改变,从疯狂扩张转变为深耕存量市场。在各地政府出台限制投放新车的政策指导下,新入局者很难再突围。

在存量市场中,主要玩家们都不遗余力地巩固甚至扩张自己的“势力范围”,精细化运营、共建共享共治、生态化运作成为共同认可的方式。

“我们目前做这些事情,比较符合3.0时代的特征。”李开逐举例说道,“在管理方面,本质上我们还是想依托企业、政府、用户共建、共治、共享,打造健康可持续发展的生态。”

时至今日,市场再度反思OFO的失败,除了烧钱扩张的打法缩短寿命,其在产品、运营方面也存在很多问题。

在运营上,留存下来的共享单车玩家们已经积累了一些经验。

在更重视精细化运营和共建共治共享的同时,共享单车企业也在试图找回商业逻辑,探索“跑得通”的商业模式。

上述天风证券研报表明,当前共享单车盈利模型的关键假设在于:单车使用均价、日均单车使用次数、运营成本、维修成本、车辆报废率这五个假设参数。

在野蛮生长的1.0时代,各路玩家粗放竞争,拼投车、拼速度、烧钱补贴,盈利难,商业模式更是难以跑通。

但这并不代表共享单车本身的商业模式跑不通。如果能够实现稳步扩张,精细化运营,不断迭代则有可能做起来。

实际上,这也意味着,每辆助力车每天被骑行的次数相应提高,这直接为企业带来了更多收益。

如今,共享出行企业也在不断探索两轮出行的边界。

可以预见的是,两轮赛道的竞争还在持续,但已经回归理性。



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